Το πρώτο ηλιακό αυτοκίνητο της Κρήτης το "SUNNYCLIST"

Το πρώτο ηλιακό αυτοκίνητο της Κρήτης, το "SUNNYCLIST", "δοκιμάζει τις αντοχές" του διασχίζοντας τα Λασιθιώτικα βουνά και από ότι φαίνεται "παίρνει άριστα" στη βαθμολογία.

Όπως διαβάζουμε στο flashnews, πρόκειται για ένα τριθέσιο, τρίκυκλο όχημα, το πρώτο ελληνικής κατασκευής υβριδικό ηλιακό όχημα, που το καλοκαίρι αναμένεται να βγει στην παραγωγή.

Ο κρητικός, Μανώλης Τσικανδιλάκης, γνωστός για την αγάπη που έχει στο ποδήλατο, είναι ο άνθρωπος που βρίσκεται πίσω από την εφεύρεση του "SUNNYCLIST" και όπως ο ίδιος σημειώνει "δημιουργήσαμε ένα όχημα που να αξιοποιεί τις δυνατότητες του τόπου μας και που ταιριάζει στις ανάγκες μας".

Δείτε το βίντεο που ακολουθεί!

https://www.youtube.com/watch?v=axJF8UN8mjw#t=38

Η μεγάλη απάτη των ταξιδιωτικών εφαρμογών στο Internet.

Είναι πολλές οι φορές εκείνες, που αναδεικνύουμε εφαρμογές που δουλεύουν στο Internet, ως συγκλονιστικές, άμεσες, εξυπηρετικές, φθηνές και με λαϊκή απήχηση. Μπούρδες… Η απάτη που πέφτει σε διάφορους ταξιδιωτικούς οδηγούς, που εμφανίζονται ως εφαρμογές και κατεβαίνουν στα Ipad, Iphone και λοιπά, το 90% είναι μια μεγάλη εξαπάτηση, των ταξιδιωτών και φυσικά των σοβαρών επαγγελματιών και επιχειρηματιών του χώρου.

Προσέξτε! Τι πραγματικά συμβαίνει με αυτές τις εφαρμογές:

Όταν σου ζητάνε χρήματα για να την κατεβάσεις, η απήχηση στους ταξιδιώτες, είναι από ελάχιστη ως και μηδενική, καθώς όλα τα στοιχεία που θέλεις, μπορείς να τα βρεις άνετα μέσω της αναζήτησης στο Google.

Εκεί που την πατάνε όλοι, είναι στο “free”. Σου λένε λοιπόν: “Θες να ταξιδέψεις  π.χ. στα Χανιά, στη Μύκονο, στην Πάρο, στη Μυτιλήνη, στη Κέρκυρα; Κατέβασε μια εφαρμογή που την έχουμε και δωρεάν”. Εκεί κάποιοι ταξιδιώτες, συνήθως άσχετοι, την πατάνε και κατεβάζουν τις εφαρμογές. Όμως το περιεχόμενο είναι τόσο φθηνό και πρόχειρο που αυτομάτως απογοητεύονται.

Γιατί συμβαίνει αυτό? Διότι πολύ απλά, όλοι αυτοί που δουλεύουν για τέτοιες εφαρμογές είναι άσχετοι ταξιδιωτικά, δεν έχουν ιδέα από το τι χρειάζεται ο τουρίστας και ο ταξιδιώτης και συνήθως στις εφαρμογές κατά 99% προβάλλονται μόνον εκείνοι που πληρώνουν. Δηλαδή σου λέει, “Έχουμε τα καλύτερα resto”, αλλά στην πραγματικότητα έχει μόνο τα πληρωμένα resto. Ο ταξιδιώτης φυσικά απογοητεύεται και δεν ξαναμπαίνει ποτέ στην εφαρμογή και δεν ασχολείται καν με το συγκεκριμένο αντικείμενο.

Τρανή απόδειξη όλων όσων σας λέω, είναι τα σχόλια που γράφονται γι’αυτές τις εφαρμογές, ακριβώς εκεί που ο τουρίστας τις κατεβάζει. Π.χ Itunes, Google Play. Τα σχόλια λοιπόν, για τέτοιου είδους εφαρμογές, ταξιδιωτικού περιεχομένου, είναι ή μονοψήφια ή το πολύ να φτάσουν σε διψήφιο αριθμό, όταν η εφαρμογή έχει ζωή τριών ετών. Φανταστείτε λοιπόν, όταν ένα ταξιδιωτικό άρθρο έχει από κάτω τουλάχιστον 30 κριτικές, εκτιμήστε μόνοι σας τι σημαίνει μια εφαρμογή να έχει 8 ή 20 σχόλια για περιοχές όπως η Κρήτη, η Μύκονος, η Κέρκυρα κλπ.

Το γέλιο το φοβερό, πέφτει όταν ψάχνεις να βρεις πόσοι έχουν κατεβάσει αυτές τις εφαρμογές. Θα πάθετε πλάκα! Μόνον μερικές εκατοντάδες άνθρωποι και είναι και δωρεάν.

Πού βρίσκεται λοιπόν η απάτη σε αυτή την ιστορία?

Ο κάθε κακομοίρης τεμπέλης, δήθεν δημοσιογράφος ασχολείται με εφαρμογές τέτοιου είδους και πηγαίνει σε τουριστικές περιοχές στην Ελλάδα και μαζεύει χρήματα από επαγγελματίες, ξενοδόχους και εστιάτορες, που δυτυχώς δεν έχουν εμπειρία τέτοιων εφαρμογών και λόγο της δουλειάς τους, δεν μπορούν να το ψάξουν.

Αν είσαι λοιπόν επαγγελματίας και έχεις μία μικρή επιχείρηση, τουριστικού περιεχομένου, στην Μύκονο, στη Σαντορίνη, στην Πάρο, στη Νάξο, στην Κρήτη κλπ, πώς μπορείς να προφυλαχτείς από τέτοιου είδους απατεώνες και πώς μπορείς να αναγνωρίσεις κάποιους, ελάχιστους, σοβαρούς δημοσιογράφους ή εταιρείες, που πραγματικά φτιάχνουν σωστές εφαρμογές και μπορούν να βοηθήσουν την επιχείρησή σου:

1. Ζητάς τα αναλυτικά στοιχεία για το πόσοι κατέβασαν τη συγκεκριμένη ταξιδιωτική εφαρμογή. Π.χ Πάρος: Την κατέβασαν 1.000.000 -λέμε τώρα -ταξιδιώτες.
2. Ζητάς να σου δείξουν τα σχόλια που έχουν γραφτεί για τη συγκεκριμένη εφαρμογή, στην πηγή των εφαρμογών, το itunes. Αν δεις ας πούμε ότι για την Μύκονο, έχουν γραφτεί 10 σχόλια, Καληνύχτα! Αυτό σημαίνει ότι την εφαρμογή αναλογικά την έχουν κατεβάσει μέχρι και 500 άνθρωποι. Αν δεις όμως, ότι στην εφαρμογή της Μυκόνου έχουν γραφτεί π.χ 1.000 σχόλια, αυτό σημαίνει ότι την έχουν κατεβάσει χιλιάδες άνθρωποι, άρα είναι μία πετυχημένη εφαρμογή, που θα βοηθήσει την επιχείρησή σου.
3. Ρωτήστε αυτόν που σας πλησιάζει για να σας πουλήσει διαφήμιση στην εφαρμογή, αν θα υπάρχουν μόνο αυτοί που πληρώνουν ή και άλλα μαγαζιά τα οποία δεν διαφημίζονται. Αν σας πουν ότι μπαίνουν μόνο αυτοί που πληρώνουν, είναι εύκολο να καταλάβετε ότι η εφαρμογή είναι για πέταμα.

Σε βασικές γραμμές, αυτός είναι ένας τρόπος που θα σας επιτρέψει να ξεκαθαρίσετε στο μυαλό σας, ποιοι λένε φύκια για μεταξωτές κορδέλες και ποιοι είναι εκείνοι που έχουν πραγματικά διείσδυση στους τουρίστες και στους ταξιδιώτες.

phgh :travelstyle Τάσος Δούσης:

Πέντε ελληνικά νησιά στα δέκα καλύτερα της Ευρώπης

ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ: Πέντε ελληνικά νησιά στα δέκα καλύτερα της Ευρώπης:

Πέντε ελληνικά νησιά είναι ανάμεσα στα δέκα καλύτερα της Ευρώπης σύμφωνα με τη λίστα του Tripadvisor και όπως αυτά ορίστηκαν από το διαγωνισμό του γνωστού διαδικτυακού τόπου, φυσικά με τη συμμετοχή των ίδιων των ταξιδιωτών.
Συγκεκριμένα, στη δεύτερη θέση του καταλόγου κατατάσσουν τη Νάξο, ενώ την έκτη θέση έχει λάβει η Κεφαλονιά, παρόλο το πλήγμα που έχει δεχτεί το τελευταίο διάστημα εξαιτίας των σεισμών. Ειδικότερα, ανάμεσα στα νησιά που ψήφισαν οι ταξιδιώτες ως τα δέκα καλύτερα της Ευρώπης, τα ελληνικά που ξεχώρισαν είναι η Νάξος, η Μήλος, η Κεφαλονιά, η Σαντορίνη και η Πάρος.
Στην πρώτη πάντως θέση της δεκάδας βρίσκεται το νησί Λιούις και Χάρις της Σκωτίας, που αποτελεί και το μεγαλύτερο νησί της χώρας. Το Λιούις αποτελεί το βορειότερο κομμάτι του νησιού και το Χάρις το νοτιότερο, αν και πολλές φορές αναφέρονται σαν ξεχωριστά νησιά.
Πιο συγκεκριμένα η λίστα των προτιμήσεων διαμορφώνεται ως εξής:
Λιούις και Χάρις, Σκωτία
Νάξος, Ελλάδα
Νησί του Γκόζο, Μάλτα
Νησιά Όρκνεϊ, Σκωτία
Μήλος, Ελλάδα
Κεφαλονιά, Ελλάδα
Σαντορίνη, Ελλάδα
Κάπρι, Ιταλία
Νησί Μουλ, Σκωτία
Πάρος, Ελλάδα

Πηγή: protothema.gr

Η επιστροφή της Ελλάδας Στη λίστα του Lonely Planet με τους 10 καλύτερους προορισμούς του κόσμου για το 2014 με κριτήριο τη σχέση ποιότητας-τιμής. Το μικρό ταξιδιωτικό βιβλιαράκι του Lonely Planet είναι το πιο αγαπημένο αντικείμενο των «ψαγμένων» ταξιδιωτών. Πρόκειται για ένα ετήσιο αφιέρωμα με τους σπουδαιότερους ταξιδιωτικούς προορισμούς που αξίζει να επισκεφτεί κανείς. Με βάση την κλίμακα του 10, το Lonely Planet βαθμολογεί και προτείνει τις 10 καλύτερες χώρες, περιοχές και πόλεις, τις πιο ξεχωριστές ταξιδιωτικές εμπειρίες που θα μπορούσε να γευτεί κανείς, κατά τη διάρκεια του έτους και πάνω από 35 γεγονότα, που πρέπει να παρακολουθήσει κάποιος, ταξινομημένα ανά μήνα σε ειδικό ταξιδιωτικό «χάρτη». Τα μέρη που αναφέρονται είναι πραγματικά μοναδικά, είτε πρόκειται για προορισμούς φιλικούς στην τσέπη των μοναχικών επισκεπτών, είτε για οικογενειακούς παραδείσους διακοπών. Διαλέγει κανείς και παίρνει. Φέτος, για άλλη μια φορά, έπειτα από πολύμηνη έρευνα, οι εξειδικευμένοι συντάκτες της ταξιδιωτικής «Βίβλου» κατέληξαν στις πιο μαγικές τουριστικές περιοχές στον κόσμο. Στην κατηγορία «Best Value Destinations» φιγουράρουν πρώτα τα ελληνικά νησιά, ως ιδανικός προορισμός καθώς, λόγω της οικονομικής κρίσης, οι τιμές έχουν πέσει αισθητά και οι Έλληνες καταβάλλουν προσπάθειες να ξανακερδίσουν τους τουρίστες. Στο αφιέρωμα τονίζεται ιδιαίτερα το γεγονός ότι, πλέον, στα αρχαιολογικά μνημεία δεν υπάρχει συνωστισμός, γεγονός που τα καθιστά ακαταμάχητα.Άλλοι προορισμοί που προτείνονται, ως οικονομικοί από τους συνεργάτες του Lonely Planet, είναι η Βουλγαρία (το περίφημο μοναστήρι της Ρίλα που προσφέρει δωρεάν διαμονή στους προσκυνητές!), η Αιθιοπία (με περίπου 25 ευρώ την ημέρα, χρησιμοποιώντας δημόσια μέσα μεταφοράς, μπορεί να δει κανείς τα λαξεμένα στον βράχο θαύματα της Lalibela), η Πορτογαλία (προσιτή επιλογή για τους λάτρεις του σερφ), η Νικαράγουα (ημερήσια έξοδα κάτω από τα 20 ευρώ), η Νότια Ιταλία (Cucina Povera), τα νησιά Φίτζι, η Ινδία, οι Φιλιππίνες και το Μεξικό (στην πόλη Chacala, η διαμονή μπορεί να κινηθεί και κάτω από 30 ευρώ). Ως καλύτερες πόλεις προκρίνονται, από το Lonely Planet για το 2014, το Κέιπ Τάουν, το Όκλαντ, η Ζυρίχη, το Βανκούβερ, η Σαγκάη, η Αδελαΐδα, η Ρίγα, το Σικάγο, το Τρινιδάδ και φυσικά το Παρίσι. Οι χώρες που επιλέγονται ως ιδανικές για τουρισμό για τo 2014 είναι η Μαλαισία, το Βέλγιο, η Βραζιλία, η ΠΓΔΜ, η Σκωτία, οι Σεϋχέλλες, η Σουηδία, το Μεξικό και το Μαλάουι.

ΠΗΓΗ : ΠΡΟΠΑΓΑΝΔΑ .GR

Ολοκληρώθηκε το 2o Travel Massive της Αθήνας!

Ύστερα από την επιτυχία που σημείωσε το πρώτο Travel Massive στην Αθήνα τον Σεπτέμβριο του 2013, σε διοργάνωση του Travelplanet24 και του dopios, ολοκληρώθηκε και το 2ο Travel Massive της πόλης, με εξίσου μεγάλη επιτυχία.
Το Travel Massive ενώνει εκατομμύρια ανθρώπους από όλο τον κόσμο για να γνωριστούνε, να μάθουν, να συνεργαστούν και να συζητήσουν για τον online τουριστικό τομέα. Είναι μια παγκόσμια  κοινότητα που αποτελείτε από οργανωμένα meet ups που γίνονται σε κάθε χώρα με σκοπό να ενωθούν εταιρίες που ειδικεύονται στον τουριστικό τομέα, travel bloggers, start ups και travel media όπου βρίσκονται για να συζητήσουν διάφορα θέματα πάνω στον τουρισμό.
Την Τρίτη 28 Ιανουαρίου, σε χώρο του κέντρου της Αθήνας, παρουσιάστηκαν τέσσερα νέα start ups, και συγκεκριμένα τα Offerial, Discoveroom, Travelmyth και Captainwise.
Η Offerial έχει ως αντικείμενο την ουσιαστική διασύνδεση ξενοδοχείων και υποψήφιων πελατών. Αξιοποιώντας το προφίλ των επισκεπτών μιας ιστοσελίδας ξενοδοχείου, η offerial προσφέρει προσωποποιημένες πληροφορίες φιλοξενίας, σχεδιασμένες με βάση το προφίλ του συγκεκριμένου επισκέπτη και κίνητρα που ισχύουν αποκλειστικά για κρατήσεις μέσω της ιστοσελίδας.
Το Discoveroom είναι μία εφαρμογή που θα απευθύνεται τόσο στους επισκέπτες, όσο και στους ιδιοκτήτες μικρών καταλυμάτων καθιστώντας την διαδικασία εύρεσης και κράτησης ενοικιαζόμενων δωματίων σημαντικά ευκολότερη. Ξεχάστε λοιπόν, τα άπειρα τηλέφωνα για να καταφέρετε να μιλήσετε με τον ιδιοκτήτη ενός ενοικιαζόμενου δωματίου, τις προκαταβολές σε λογαριασμό τραπέζης και τα δυσλειτουργικά sites.
Η Travelmyth προτείνει τον κατάλληλο προορισμό για εσάς αναλόγως του τι προτιμάτε – τις καλύτερες παραλίες, προορισμούς για σκι, προορισμούς με σπήλαια και ό,τι άλλο μπορείτε να φανταστείτε!
Τέλος, η
Captainwise είναι μια νέα εναλλακτική πρόταση στο χώρο του online τουρισμού, και αποτελεί την πρώτη ταξιδιωτική πλατφόρμα που προτείνει διακοπές με βάση το budget του χρήστη.

PHGH  : AIRNEWS.GR 

Η Θεσσαλονίκη μπορεί σε μια πενταετία να είναι στις 10 πόλεις της Ευρώπης με τα περισσότερα συνέδρια”

                                                

Συνέντευξη: Δέσποινα Αμαραντίδου “Η Θεσσαλονίκη μπορεί σε μια πενταετία να είναι στις 10 πόλεις της Ευρώπης με τα περισσότερα συνέδρια”! Απά τον κ ΣΑΚΗ  ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟ

Η Θεσσαλονίκη απέκτησε πρόσφατα ένα νέο γραφείο διεκδίκησης συνεδρίων (CVB) με πρωτοβουλία όχι των φορέων άλλα των επιχειρηματιών του τουρισμού που μετά απο χρόνια αδράνειας της πόλης αποφάσισαν να πάρουν την τύχη στα χεριά τους.
Πρόεδρος του νέου CVB εξελέγη η κα Δέσποινα Αμαραντίδου με πολλά χρόνια δραστηριότητας στον συνεδριακό τουρισμό. Η ίδια πιστεύει πως η Θεσσαλονίκη σε μια πενταετία μπορεί να μπει στην λίστα με τις 10 πόλεις της Ευρώπης με την διοργάνωση περισσότερων συνεδρίων.

Μαζί της είχαμε μια πολύ ενδιαφέρουσα συζήτηση για όλα τα θέματα του συνεδριακού τουρισμού.
H συνέντευξη έγινε στα ραδιοφωνικά Omorfa Taxidia, δηλαδή την εκπομπή που κάθε Τετάρτη από τις 4μμ έως τις 6μμ μεταδίδεται από το πρώτο σε ακροαματικότητα ραδιόφωνο της Βόρειας Ελλάδας, το Ράδιο Θεσσαλονίκη και αποτελεί την ραδιοφωνική εκδοχή των Όμορφων Ταξιδιών.
Ακούστε την:

http://www.youtube.com/watch?v=aXJV505J0Ic&feature=youtu.be

Ηλεκτρονικό σήμα (μικροτσιπ) σε όλα τα τουριστικά λεωφορεία

Το ειδικό ΤΣΙΠ ( ηλεκτρονικό σήμα ) που έχει δοκιμαστεί και λειτουργεί με επιτυχία στα οχήματα ΤΑΞΙ, τώρα θα εφαρμοστεί και στα τουριστικά λεωφορεία. Αυτό αποφασίστηκε ...
από τον υπουργό Ανάπτυξης, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Κωστή Χατζηδάκη και τη διοίκηση της Γενικής Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Επιχειρήσεων Τουρισμού (ΓΕΠΟΕΤ) και σε εφαρμογή της απόφασης εκδόθηκε η παρακάτω Υπουργική απόφαση:
.
Αριθμ. Γ456/34931/3345/13/27.8.2013
Καθιέρωση του ηλεκτρονικά αναγνώσιμου σήματος των Ειδικών Τουριστικών Λεωφορείων Δ.Χ. καθώς και ο καθορισμός του τύπου, του περιεχομένου, της διαδικασίας, των όρων, των προϋποθέσεων και των φορέων χορήγησης και ανανέωσης αυτών
Αριθμ. Γ456/34931/3345/13
(ΦΕΚ Β' 2257/11-09-2013)
Ο ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ
Έχοντας υπόψη:
1. Τις διατάξεις:
α) της παρ. 2 του άρθρου 13 του ν. 711/1977 (Α' 284) «Περί Ειδικών Τουριστικών Λεωφορείων», όπως τελευταία προστέθηκε με την παρ. 8 του άρθρου 119 του ν. 4070/2012 (ΦΕΚ 82 Α') «Ρυθμίσεις Ηλεκτρονικών Επικοινωνιών, Μεταφορών, Δημοσίων Έργων και άλλες διατάξεις.»,
β) του π.δ. 119/2013 (Φ.Ε.Κ. 153/Α'/25-6-2013) με θέμα: «Διορισμός Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης, Υπουργών, Αναπληρωτών Υπουργών και Υφυπουργών»,
γ) της υπ' αρ. 329/3-7-2013 (Φ.Ε.Κ. 1655/Β'/4-7-2013) κοινής απόφασης του Πρωθυπουργού και του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων με θέμα: «Καθορισμός αρμοδιοτήτων Υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχαήλ Παπαδόπουλου, όπως τροποποιήθηκε.
2. Το υπ' αριθμ. 2532-1/07-06-2013 έγγραφο της Αρχής Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα.
3. Την αναγκαιότητα διευκόλυνσης του αποτελεσματικού ελέγχου της νόμιμης κυκλοφορίας των ειδικών τουριστικών λεωφορείων Δ.Χ. με τη χρήση συστημάτων προηγμένης τεχνολογίας και της λειτουργικής διασύνδεσης πληροφοριακών συστημάτων του Υ.ΥΠ.ΜΕ.ΔΙ. με άλλους φορείς, με σκοπό την συστηματική ανταλλαγή δεδομένων και on line ενημέρωση.
4. Το γεγονός ότι από τις διατάξεις της παρούσας δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού.
Άρθρο 1
Καθιέρωση ηλεκτρονικά αναγνώσιμου σήματος
Καθιερώνεται η υποχρέωση όλων των ειδικών τουριστικών λεωφορείων δημόσιας χρήσης να φέρουν, επικολλημένο σε σταθερό σημείο, εντός του οχήματος και συγκεκριμένα στον εμπρόσθιο ανεμοθώρακα, ηλεκτρονικά αναγνώσιμο σήμα, το οποίο πληροί τις προδιαγραφές της παρούσας.
Άρθρο 2
Σύστημα Χορήγησης Ηλεκτρονικού Σήματος
1. Ως φορέας χορήγησης του ηλεκτρονικά αναγνώσιμου σήματος ορίζεται η Γενική Πανελλαδική Ομοσπονδία Επιχειρήσεων Τουρισμού (ΓΕ.Π.Ο.Ε.Τ.), η οποία στο εξής αναφέρεται ως «Φορέας Χορήγησης».
2. Γενική Περιγραφή Συστήματος:
Το ηλεκτρονικά αναγνώσιμο σήμα είναι τύπου αυτοκόλλητης ηλεκτρονικής ετικέτας (ηλεκτρονική ετικέτα).
Η αξία του ηλεκτρονικού αναγνώσιμου σήματος, καθορίζεται από το φορέα χορήγησης, επιβαρύνει τον ιδιοκτήτη του Ειδικού Τουριστικού Λεωφορείου Δ.Χ. και καταβάλλεται σε κάθε περίπτωση χορήγησης ή ανανέωσης αυτού.
Ο Φορέας Χορήγησης υποχρεούται με δική του ευθύνη:
(α) Να προμηθεύεται, να χορηγεί και να εγκαθιστά σε όλα τα Ειδικά Τουριστικά Λεωφορεία Δ.Χ. ειδικό ηλεκτρονικό σήμα τύπου Αυτοκόλλητης Ηλεκτρονικής Ετικέτας (ηλεκτρονική ετικέτα), ανεξαρτήτως εάν οι ιδιοκτήτες τους, είναι ή όχι μέλη του Φορέα Χορήγησης, με τους ίδιους όρους και με το ίδιο αντίτιμο.
(β) Να εγκαταστήσει και να λειτουργεί Πληροφορικό Σύστημα (ΠΣ) με Σχεσιακό Σύστημα Βάσης Δεδομένων (ΒΔ), ώστε μηχανογραφικά να παρακολουθεί τη χορήγηση και εγκατάσταση των ηλεκτρονικών ετικετών στα Ειδικά Τουριστικά Λεωφορεία Δ.Χ.
(γ) Να ανταλλάσσει ηλεκτρονικά αρχεία με το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.
(δ) Να παρέχει στα εξουσιοδοτημένα για τον έλεγχο όργανα (στο εξής «Φορείς Ελέγχου»), κατάλληλες τερματικές συσκευές και πρόσβαση στα αρχεία της ΒΔ που τηρεί στο ΠΣ.
(ε) Να παρέχει τη συνδρομή του για την κατάλληλη εκπαίδευση του προσωπικού των Φορέων Ελέγχου στη χρήση των τερματικών συσκευών, ώστε να είναι σε θέση να πραγματοποιούν ελέγχους στα Ειδικά Τουριστικά Λεωφορεία Δ.Χ. στο δρόμο.
(στ) Να λαμβάνει όλα τα απαραίτητα μέτρα για τη συντήρηση και διαχείριση των συστημάτων από ειδικευμένο προσωπικό, τη λειτουργία τους από κατάλληλα εκπαιδευμένους χρήστες και τέλος την επαρκή φύλαξη των χώρων εγκατάστασης ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη διαθεσιμότητα και ασφάλεια των συστημάτων και των δεδομένων.
(ζ) Να λαμβάνει όλα τα απαραίτητα μέτρα για την προστασία των προσωπικών δεδομένων και την τήρηση των σχετικών με αυτή απαιτούμενων διαδικασιών.
3. Βασικές αρχές λειτουργίας ΠΣ και τερματικών συσκευών:
Το ΠΣ και οι τερματικές συσκευές τηρούν τις ακόλουθες βασικές αρχές κατά τη λειτουργία τους:
(α) Τηρείται σύστημα πρόσβασης με διακριτούς ρόλους και εξουσιοδοτημένους χρήστες.
(β) Κάθε εξουσιοδοτημένος χρήστης του ΠΣ και των τερματικών συσκευών έχει προσωπικό κωδικό πρόσβασης (login) και κωδικό ασφαλείας (password).
(γ) Όλες οι ενέργειες, δημιουργίας νέας εγγραφής, μεταβολής εγγραφής και διαγραφής σε αρχεία του συστήματος (ΠΣ και τερματικές συσκευές), καταγράφονται τηρώντας το είδος ενέργειας, τα στοιχεία του χρήστη, την ημερομηνία και την ώρα.
4. Τηρούμενα αρχεία από τη ΒΔ του ΠΣ:
Ο Φορέας Χορήγησης οφείλει να τηρεί ΒΔ με τα ακόλουθα:
(α) Αρχείο «Ειδικά Τουριστικά Λεωφορεία Δ.Χ. του Φορέα Χορήγησης» και μεριμνά ώστε να είναι συγχρονισμένο και συνεπές με τα αντίστοιχα στοιχεία του μηχανογραφικού αρχείου του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2 του άρθρου 4 (Υποχρέωση ανταλλαγής αρχείων του Φορέα Χορήγησης με το Υ.ΥΠ.ΜΕ.ΔΙ.). Το περιεχόμενο του αρχείου «Ειδικά Τουριστικά Λεωφορεία Δ.Χ. του Φορέα Χορήγησης» είναι: Επώνυμο, όνομα και πατρώνυμο ή επωνυμία στη περίπτωση των εταιρειών όπως αυτή αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας, διεύθυνση κατοικίας ή έδρα εταιρείας, ο αριθμός Φορολογικού Μητρώου, ο αριθμός κυκλοφορίας οχήματος, ο αριθμός πλαισίου οχήματος, το εργοστάσιο κατασκευής και ο τύπος του οχήματος, έδρα και Νομός, η ημερομηνία μεταβολής και η ώρα συστήματος Υ.ΥΠ.ΜΕ.ΔΙ., η ημερομηνία και η ώρα δημιουργίας της εγγραφής στη ΒΔ του ΠΣ του Φορέα Χορήγησης.
Ο Φορέας χορήγησης δεσμεύεται για τη χρήση του αρχείου «Ειδικά Τουριστικά Λεωφορεία Δ.Χ. του Φορέα Χορήγησης» μόνο για ανάγνωση χωρίς να δημιουργεί νέες, να μεταβάλει είτε να διαγράφει υφιστάμενες εγγραφές.
(β) Αρχείο «Αποδιδόμενες Ηλεκτρονικές Ετικέτες» με τα ακόλουθα τηρούμενα στοιχεία: Ο κωδικός αριθμός ταυτότητας (ταυτοτικός αριθμός) της ηλεκτρονικής ετικέτας που αποδίδεται, ο αριθμός κυκλοφορίας και ο αριθμός πλαισίου του οχήματος στο οποίο έγινε η τοποθέτηση, ημερομηνία και ώρα τοποθέτησης, στοιχεία εγκαταστάτη, ημερομηνία και ώρα δημιουργίας της εγγραφής, στοιχεία χρήστη ΠΣ.
(γ) Αρχείο «Ανενεργείς Ηλεκτρονικές Ετικέτες» με τα ακόλουθα τηρούμενα στοιχεία: ταυτοτικός αριθμός ηλεκτρονικής ετικέτας που καταργήθηκε, ημερομηνία και ώρα δημιουργίας της εγγραφής, στοιχεία χρήστη ΠΣ.
(δ) Αρχείο «Έλεγχοι από Φορέα Ελέγχου» με τα ακόλουθα τηρούμενα στοιχεία: Δεδομένα από το αρχείο «Αποδιδόμενες Ηλεκτρονικές Ετικέτες» του ΠΣ όπως αυτά ανακτώνται την ώρα του ελέγχου με βάση τον ταυτοτικό αριθμό ηλεκτρονικής ετικέτας που αναγιγνώσκεται από την τερματική συσκευή (ταυτοτικός αριθμός ηλεκτρονικής ετικέτας που αποδόθηκε, ο αριθμός κυκλοφορίας και ο αριθμός πλαισίου του οχήματος στο οποίο έγινε η τοποθέτηση, η ημερομηνία και η ώρα τοποθέτησης, τα στοιχεία εγκαταστάτη), καθώς και τα δεδομένα που καταχωρούνται από το χρήστη της τερματικής συσκευής (στοιχεία μελών Φορέα Ελέγχου, ημερομηνία ελέγχου, ώρα ελέγχου, τοποθεσία ελέγχου, αριθμός κυκλοφορίας οχήματος, αριθμός πλαισίου οχήματος, ταυτοτικός αριθμός ηλεκτρονικής ετικέτας, κείμενο παρατηρήσεων, ημερομηνία και ώρα δημιουργίας της εγγραφής, στοιχεία χρήστη τερματικής συσκευής, αποτέλεσμα ελέγχου, κείμενο παρατηρήσεων).
(ε) Αρχείο «Εξουσιοδοτημένοι χρήστες» με τα ακόλουθα τηρούμενα στοιχεία: προσωπικός αριθμός χρήστη (User Id.), Ονοματεπώνυμο, Ημερομηνία εξουσιοδότησης, Ημερομηνία ανάκλησης εξουσιοδότησης.
Άρθρο 3
Περιγραφή Ηλεκτρονικής Ετικέτας - διαδικασία χορήγησης
1. (α) Η αυτοκόλλητη ηλεκτρονική ετικέτα θα πρέπει να είναι τεχνολογίας Radio Frequency Identification (RFIDtag) και θα πρέπει να είναι συμβατή με τις αντίστοιχες ετικέτες των Ε.Δ.Χ. και των Φ.Δ.Χ., ώστε οι Φορείς Ελέγχου να κάνουν χρήση του εξοπλισμού, τερματικών συσκευών, readers, που ήδη βρίσκεται στη διάθεση κάποιων διοικητικών και ελεγκτικών αρχών.
(β) Η ηλεκτρονική ετικέτα φέρει μοναδικό και αναλλοίωτο κωδικό αριθμό ταυτότητας. Αυτός ο μοναδικός ταυτοτικός αριθμός της ηλεκτρονικής ετικέτας πρέπει να είναι αναγνώσιμος μέσω κατάλληλης ηλεκτρονικής διάταξης, από απόσταση μερικών εκατοστών του μέτρου. Δεν είναι αναγκαία η κρυπτογράφηση των στοιχείων της ηλεκτρονικής ετικέτας.
2. Για τη χορήγηση του ηλεκτρονικά αναγνώσιμου σήματος (μετά από την ημερομηνία έναρξης υλοποίησης του μέτρου), ο κάθε ιδιοκτήτης Ειδικού Τουριστικού Λεωφορείου Δ.Χ., ή νομίμως εξουσιοδοτημένο από αυτόν πρόσωπο, υποχρεούται να απευθυνθεί στο Φορέα Χορήγησης ώστε να προβεί στις απαραίτητες ενέργειες και καταβάλλοντας το καθορισθέν αντίτιμο, να χορηγηθεί και να τοποθετηθεί ηλεκτρονικά αναγνώσιμο σήμα, σε κάθε λεωφορείο που διαθέτει.
Κατά τη χορήγηση της ηλεκτρονικής ετικέτας στο Ειδικό Τουριστικό Λεωφορείο Δ.Χ., με μέριμνα του Φορέα Χορήγησης εκτελούνται τα ακόλουθα:
- Ελέγχεται αν κάθε ηλεκτρονική ετικέτα φέρει μοναδικό και αναλλοίωτο κωδικό αριθμό ταυτότητας.
- Διαπιστώνεται η συνέπεια των αναγραφομένων στην άδεια κυκλοφορίας του οχήματος με τα στοιχεία του οχήματος (αριθμό κυκλοφορίας, αριθμό πλαισίου, εργοστάσιο κατασκευής κ.λπ.).
- Διαπιστώνεται η συνέπεια των αναγραφομένων στην άδεια κυκλοφορίας του οχήματος με τα δεδομένα (αριθμός κυκλοφορίας και αριθμός πλαισίου, εργοστάσιο κατασκευής κ.λπ.), που περιέχονται στο αρχείο «Ειδικά Τουριστικά Λεωφορεία Δ.Χ. του Φορέα Χορήγησης» το οποίο τηρείται στη ΒΔ του ΠΣ και περιγράφεται στην παράγραφο 4 του άρθρου 2 (Τηρούμενα αρχεία από τη ΒΔ του ΠΣ).
- Δημιουργείται νέα εγγραφή στο αρχείο «Αποδιδόμενες Ηλεκτρονικές Ετικέτες» που τηρείται στη ΒΔ του ΠΣ και περιγράφεται στην παράγραφο 4 του άρθρου 2 (Τηρούμενα αρχεία από τη ΒΔ του ΠΣ).
(γ) Η ηλεκτρονική ετικέτα κατά την εγκατάστασή της, επικολλάται εντός του οχήματος και επί του εμπρόσθιου ανεμοθώρακα (παρμπρίζ). Μετά την τοποθέτηση της ηλεκτρονικής ετικέτας στο όχημα κάθε προσπάθεια αποκόλλησης προκαλεί την καταστροφή της.
(δ) Σε περίπτωση απώλειας ή καταστροφής της ηλεκτρονικής ετικέτας, είτε αλλαγής βασικών χαρακτηριστικών της άδειας κυκλοφορίας του ειδικού τουριστικού λεωφορείου Δ.Χ., όπως ο αριθμός κυκλοφορίας ή ο αριθμός πλαισίου, η υφιστάμενη ηλεκτρονική ετικέτα θεωρείται άκυρη, οπότε ο ιδιοκτήτης υποχρεούται να δηλώσει την απώλεια ή καταστροφή στην οικεία Αστυνομική Αρχή και σε κάθε περίπτωση να προσέλθει, εντός επτά (7) εργασίμων ημερών, στο Φορέα Χορήγησης προκειμένου να τοποθετηθεί στο Ειδικό Τουριστικό Λεωφορείο Δ.Χ. νέα ηλεκτρονική ετικέτα. Στην περίπτωση αυτή, δημιουργείται σχετική εγγραφή και στο αρχείο «Ανενεργές Ηλεκτρονικές Ετικέτες» που τηρείται στη ΒΔ του ΠΣ και περιγράφεται στην παράγραφο 4 του άρθρου 2. (Τηρούμενα αρχεία από τη ΒΔ του ΠΣ).
Ο Φορέας Χορήγησης υποχρεούται να χορηγεί στον κάθε ενδιαφερόμενο βεβαίωση (α) κατά την υποβολή της αίτησης για τη χορήγηση του ηλεκτρονικά αναγνώσιμου σήματος, εάν αυτό δεν χορηγηθεί αυθημερόν, η οποία έχει ισχύ έως τη χορήγηση του σήματος, και μέγιστη διάρκεια ισχύος δύο μήνες και (β) μετά την τοποθέτηση του σήματος και η ισχύς αυτής της βεβαίωσης είναι αόριστης διάρκειας. Οι βεβαιώσεις χορηγούνται χωρίς χρέωση.
Άρθρο 4
Τερματικές συσκευές και τρόπος ελέγχου οχημάτων
1. Περιγραφή τερματικών συσκευών και λειτουργιών κατά τον έλεγχο Ειδικών Τουριστικών Λεωφορείων Δ.Χ.:
Οι τερματικές συσκευές είναι τεχνολογίας υπολογιστή χειρός (Pocket PC) και με ενσωματωμένες ή κατάλληλα προσαρμοσμένες πρόσθετες ηλεκτρονικές διατάξεις παρέχουν λειτουργίες ανάγνωσης ηλεκτρονικών ετικετών (RFID reader) και διασύνδεσης με δίκτυο κινητής τηλεφωνίας (GPRS). Οι λειτουργίες που πρέπει να εκτελούν είναι:
(α) Ανάγνωση του ταυτοτικού αριθμού της ηλεκτρονικής ετικέτας που βρίσκεται εγκατεστημένη στο Ειδικό Τουριστικό Λεωφορείο Δ.Χ., που βρίσκεται σε στάση.
(β) Ανάκτηση δεδομένων μέσω ασφαλούς σύνδεσης με το δίκτυο κινητής τηλεφωνίας, τα οποία τηρούνται στη ΒΔ του ΠΣ και που σχετίζονται με τον ταυτοτικό αριθμό που αναγνώστηκε από την ηλεκτρονική ετικέτα [λειτουργία (α)]. Τα δεδομένα αυτά είναι η εγγραφή του αρχείου «Αποδιδόμενες Ηλεκτρονικές Ετικέτες» και τυχόν ημερομηνία και ώρα ακύρωσης της ετικέτας από το αρχείο «Ανενεργείς Ηλεκτρονικές Ετικέτες», όπως περιγράφονται στο άρθρο 2 παρ. 4. Παρέχεται επίσης η δυνατότητα ανάκτησης δεδομένων είτε από το αρχείο «Ειδικά Τουριστικά Λεωφορεία Δ.Χ. του Φορέα Χορήγησης» είτε από το αρχείο «Αποδιδόμενες Ηλεκτρονικές Ετικέτες» με βάση τον αριθμό κυκλοφορίας ή τον αριθμό πλαισίου του ελεγχόμενου Ειδικού Τουριστικού Λεωφορείου Δ.Χ..
Όλα τα δεδομένα εμφανίζονται στην οθόνη του φορητού τερματικού προς επισκόπηση.
(γ) Καταχώρηση από το χειριστή της τερματικής συσκευής επιπρόσθετων στοιχείων που αφορούν τον έλεγχο του Ειδικού Τουριστικού Λεωφορείου Δ.Χ. (όπως: στοιχεία μελών του Φορέα Ελέγχου, ημερομηνία, ώρα, τοποθεσία, αριθμό κυκλοφορίας οχήματος και αριθμό πλαισίου οχήματος, αποτέλεσμα ελέγχου, κείμενο παρατηρήσεων) και αποστολή των δεδομένων, (που ανακτήθηκαν ή καταχωρήθηκαν από τον χειριστή), μέσω ασφαλούς σύνδεσης με το δίκτυο κινητής τηλεφωνίας, ώστε να δημιουργηθεί εγγραφή στο αρχείο «Ελεγχοι από Φορέα Ελέγχου», που τηρείται στη ΒΔ του ΠΣ και περιγράφεται στην παράγραφο 4 του άρθρου 2 (Τηρούμενα αρχεία από τη ΒΔ του ΠΣ).
2. Υποχρέωση ανταλλαγής αρχείων του Φορέα Χορήγησης με το Υ.ΥΠ.ΜΕ.ΔΙ. υπό την αυστηρή προϋπόθεση μέριμνας για ασφαλή κρυπτογραφημένη σύνδεση με τη χρήση διαδικασιών πιστοποίησης ταυτότητας των διασυνδεόμενων εξυπηρετητών, κατά προτίμηση με τη χρήση ψηφιακών πιστοποιητικών:
(α) Το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων τηρεί στη διάθεση του Φορέα Χορήγησης ενημερωμένο αντίγραφο του αρχείου «Ειδικά Τουριστικά Λεωφορεία Δ.Χ.» με τις ακόλουθες εγγραφές ανά λεωφορείο: Επώνυμο, όνομα και πατρώνυμο ή επωνυμία στη περίπτωση των εταιρειών όπως αυτή αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας, διεύθυνση κατοικίας ή έδρα εταιρείας, αριθμός Φορολογικού Μητρώου, αριθμός κυκλοφορίας οχήματος, το εργοστάσιο κατασκευής και ο τύπος του οχήματος, αριθμός πλαισίου οχήματος, έδρα και Νομός, ημερομηνία μεταβολής και ώρα συστήματος Υ.ΥΠ.ΜΕ.ΔΙ.
(β) Ο Φορέας Χορήγησης υποβάλλει στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων ενημερωμένα αντίγραφα των αρχείων «Αποδιδόμενες Ηλεκτρονικές Ετικέτες», «Ανενεργές Ηλεκτρονικές Ετικέτες» και «Έλεγχοι από Φορέα Ελέγχου», «Εξουσιοδοτημένοι χρήστες», που τηρεί στη ΒΔ του ΠΣ.
(γ) Τα ανωτέρω αρχεία:
- λαμβάνει ο Φορέας Χορήγησης από το Υπουργείο (παρ. α) και
- υποβάλλει ο Φορέας Χορήγησης στο Υπουργείο (παρ. β), μέσω ασφαλούς σύνδεσης στο διαδίκτυο και σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα διαλειτουργικότητας (XML, SOAP WebServices). Σε περίπτωση αστοχίας της επικοινωνίας η διακίνηση των αρχείων μπορεί να γίνεται σε ημερήσια βάση με οπτικά ή μαγνητικά μέσα, από ειδικά εξουσιοδοτημένα άτομα από το Φορέα Χορήγησης.
Άρθρο 5
Χρόνος και λοιπές λεπτομέρειες εφαρμογής του μέτρου
Η ημερομηνία έναρξης υλοποίησης του μέτρου γνωστοποιείται από το Φορέα Χορήγησης στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.
Οι ιδιοκτήτες των Ειδικών Τουριστικών Λεωφορείων Δ.Χ. υποχρεούνται εντός ενός έτους από την ανακοινωθείσα ημερομηνία έναρξης υλοποίησης του μέτρου, να έχουν εφοδιάσει τα Ειδικά Τουριστικά Λεωφορεία τους με το ηλεκτρονικό αναγνώσιμο σήμα. Μετά την προαναφερθείσα καταληκτική ημερομηνία (ένα έτος μετά την έναρξη), εφόσον διαπιστωθεί από το Φορέα Ελέγχου ότι Ειδικό Τουριστικό Λεωφορείο Δ.Χ. δεν είναι εφοδιασμένο με ηλεκτρονικά αναγνώσιμο σήμα, τότε, πέραν άλλων διοικητικών κυρώσεων, αφαιρούνται τα στοιχεία κυκλοφορίας του τουριστικού λεωφορείου (άδεια κυκλοφορίας και κρατικές πινακίδες) τα οποία διαβιβάζονται στην αρμόδια Περιφερειακή Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της έδρας του λεωφορείου. Τα στοιχεία κυκλοφορίας επιστρέφονται, εφόσον ο ιδιοκτήτης ή νομίμως εξουσιοδοτημένο από αυτόν πρόσωπο, προσκομίσει βεβαίωση του Φορέα Χορήγησης ότι εγκαταστάθηκε το ηλεκτρονικά αναγνώσιμο σήμα στο εν λόγω λεωφορείο. Η ύπαρξη ηλεκτρονικά αναγνώσιμου σήματος σε ισχύ, θα αποτελεί προϋπόθεση για την ολοκλήρωση της διαδικασίας ελέγχου των τουριστικών λεωφορείων από τα Κ.Τ.Ε.Ο., μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας χορήγησής του, ήτοι ένα έτος μετά την ημερομηνία, όπως αυτή θα καθορισθεί από το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.
Άρθρο 6
Έναρξη ισχύος
Η ισχύς της απόφασης αυτής αρχίζει από την δημοσίευσή της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
Αθήνα, 27 Αυγούστου 2013
Ο ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ
ΜΙΧΑΗΛ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ

 

Steve Jobs: Το μήλο της επιτυχίας 

  

Τί μπορεί να μας διδάξει η ζωή του;  

 

Εκτός από αισιόδοξος, ο Steve Jobs θα μπορούσε να χαρακτηριστεί αναγεννώμενος φοίνικας.

Στη ζωή του έχει αναγεννηθεί από τις στάχτες του σε διάφορες περιπτώσεις. Και πάντα το έκανε με ανανεωμένα όνειρα. Βεβαιώνει ότι μπορούμε να βγάλουμε κέρδος από οτιδήποτε μας συμβαίνει στη ζωή. Μία αρνητική εμπειρία σήμερα μπορεί να είναι η αρχή για κάτι θετικό στο μέλλον.

«Χρειάζεται να εμπιστευτείς κάτι: το ένστικτό σου, τη μοίρα σου, τη ζωή σου, το κάρμα σου, οτιδήποτε».

Ο δημιουργός της Apple ήταν ανεπιθύμητο παιδί μιας ανύπαντρης μητέρας. Το πράγμα δεν άρχιζε καλά για το Steve. Όμως, αυτό του έδωσε την ευκαιρία να μεγαλώσει με γονείς ταπεινούς και εργατικούς, για τους οποίους ένιωθε πολύ περήφανος.

Οι οικονομικές θυσίες της οικογένειάς του του επέτρεψαν να πάει στο πανεπιστήμιο. Ο φοιτητικός του βίος δεν ξεπέρασε τους 6 μήνες. Αισθανόταν χαμένος και αποπροσανατολισμένος.

«Αποφάσισα να σταματήσω και να πιστέψω ότι όλα θα πήγαιναν καλά».

Τι θα έκανε στη ζωή του; Τι φιλοδοξίες είχε; 

«Ήταν πολύ τρομακτικό εκείνη τη στιγμή» παραδέχεται «αλλά, όταν κοιτάζω προς τα πίσω, είναι μια από τις καλύτερες αποφάσεις που έχω πάρει». Ο Steve αποφάσισε, ώσπου να βρει τι ακριβώς ήθελε να κάνει, να παρακολουθεί ως ακροατής μαθήματα που τον ενδιέφεραν περισσότερο. Ένα από αυτά ήταν η καλλιγραφία.

Και σε τι του χρησίμευε αυτό; 

Χρειάστηκε να περάσουν δέκα χρόνια ώσπου ο Steve να μπορέσει να εφαρμόσει τις γνώσεις του στην καλλιγραφία και να σχεδιάσει τον υπολογιστή Macintosh. Αν δεν υπήρχε το ενδιαφέρον  του για εκείνα τα μαθήματα, «πιθανόν κανένας υπολογιστής να μην είχε αυτή τη θαυμάσια τυπογραφία» διαβεβαιώνει.

Στα 20 του η ζωή του επικεντρώθηκε σ΄ένα πάθος: στη δημιουργία της Apple. Με έναν φίλο, τον Βοζ, άρχισαν να δουλεύουν στο γκαράζ του σπιτιού του Steve.

Δούλεψαν πολύ σκληρά και η επιχείρηση αναπτύχθηκε σε σημείο που δεν είχαν υποπτευθεί. Εισήχθη στο χρηματιστήριο κι έπαψε να είναι μια επιχείρηση δύο φίλων. Είχε πάνω από 4.000 υπαλλήλους, διοικητικό συμβούλιο…Ο όγκος της ήταν τόσο μεγάλος που ο Steve αποφάσισε να προσλάβει έναν φίλο του οικονομολόγο για να τον βοηθήσει να διευθύνει την εταιρεία.

Όταν ο Steve έκλεινε τα τριάντα, οι πωλήσεις της Apple δεν έφταναν τις αρχικές προβλέψεις και αποφάσισε να πάρει τον έλεγχο της εταιρείας σε βάρος του φίλου οικονομολόγου. Όμως αυτός, με τη στήριξη του διοικητικού συμβουλίου, απέσυρε όλη την υποστήριξη του και ο Steve αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την εταιρεία που ο ίδιος είχε δημιουργήσει.

«Είχε χαθεί εκείνο που υπήρξε το επίκεντρο όλης της ενήλικης ζωής μου, ήταν κάτι το σαρωτικό». Αν και αργότερα ο ίδιος παραδεχόταν: «Ήταν ένα φάρμακο πικρό, αλλά νομίζω πως ο ασθενής το χρειαζόταν».

«Κάποιες φορές η ζωή σου δίνει μια με ένα τούβλο στο κεφάλι».

Αυτό του επέτρεψε να μεγαλώσει και να επικεντρωθεί σε μια άλλη δουλειά που τον ενθουσίαζε. Μακράν του να βυθιστεί στην απελπισία εξαιτίας αυτού, ένιωσε ελεύθερος να ξαναρχίσει, να ανανεώσει το όνειρό του και την αγάπη του γι΄αυτό που έκανε. Δεν είχε άλλη λύση: «Αποφάσισα να ξαναρχίσω». Και, ως καρπό της απόφασής του, δημιούργησε άλλη εταιρεία, τη ΝeXT, με σκοπό να κάνει καλύτερους υπολογιστές από την Apple.

Έπειτα από 8 χρόνια αναγκάστηκε να εγκαταλείψει το σχέδιο και να επικεντρωθεί στο software. Ίδρυσε τότε άλλη εταιρεία, την Pixar, που δημιούργησε την πρώτη ταινία κινουμένων σχεδίων από υπολογιστή: το Toy Story. Η Pixar μετατράπηκε σε πολύ επιτυχημένη εταιρεία και έγινε σημείο αναφοράς στον κόσμο του κινούμενου σχεδιού.

Στο διάστημα αυτό, η Apple έπασχε από ένα καλό software, που θα την έκανε πιο ανταγωνιστική σε σχέση με τα Windows. Η εταιρεία αποφάσισε να ανοιχτεί σε διαγωνισμό για τη δημιουργία νέου software.

Παραδόξως, ο Steve κέρδισε τον διαγωνισμό με την εταιρεία του NeXT και επέστρεψε στην Αpple, όπου έβαλε στόχο να ξαναπάρει τον έλεγχό της. Τελικά τα κατάφερε.

Η ζωή του δέχτηκε κι άλλο πλήγμα όταν του διέγνωσαν μια πάρα πολύ σοβαρή νόσο,, η οποία δε θα του επέτρεπε να ζήσει πάνω από 6 μήνες. Όλα έμοιαζαν να φτάνουν στο τέλος για το Steve. To ίδιο εκείνο βράδυ του έκαναν βιοψία, που έδωσε νέες ελπίδες. Χειρουργήθηκε και σώθηκε η ζωή του.

«Το να θυμάμαι ότι θα πεθάνω σύντομα συνιστά το σπουδαιότερο εργαλείο που έχω βρει για να παίρνω τις πιο μεγάλες αποφάσεις της ζωής μου».

Δυστυχώς, ο Steve Jobs έφυγε από τη ζωή στις 5 Οκτωβρίου 2011, από την ασθένεια.

Στον λόγο του κατά την αποφοίτηση νέων πτυχιούχων ο Steve είχε δηλώσει: «Είμαι πεπεισμένος ότι τίποτε από αυτά δεν θα είχε γίνει αν δεν με είχαν διώξει από την Apple. [...] Μην χάνετε την πίστη σας. [...]  Η δουλειά θα γεμίζει μεγάλο μέρος της ζωής σας και ο μόνος τρόπος για να νιώθετε ικανοποιημένοι είναι να κάνετε αυτό που πιστεύετε ότι είναι σπουδαία δουλειά. Και ο μόνος τρόπος για να κάνετε μια σπουδαία δουλειά είναι να αγαπάτε αυτό που κάνετε. Αν δεν το έχετε βρει ακόμα, συνεχίστε να το κάνετε. Μη σταματάτε.[...] Να έχετε τη γενναιότητα να ακολουθήσετε την καρδιά σας και το ένστικτό σας, που με κάποιο τρόπο ξέρουν τι πραγματικά θέλετε να γίνετε. Όλα τα υπόλοιπα είναι δευτερεύοντα».

Αυτό που μας είναι πως η ζωή είναι μια περιπέτεια όπου ο καθένας αποφασίζει τον βαθμό εμπλοκής του.

Πηγή: «Το σκάφανδρο του αισιόδοξου: Οδηγός επιβίωσης σε δύσκολους καιρούς»